船舶制造：高处不胜寒

08年1－4月，我国金属船舶制造业实现销售收入713.2亿元，同比增长50.4%，出口409.7亿元，同比增长60.1%。自2003年来，行业一直保持了28%以上的销售收入增速。1－2月份，我国金属船舶制造业实现利润总额16.2亿元，同比增长达到了133.2%。

2月份行业毛利率在钢材大幅上涨的情况下，仅仅较07年末下降了0.56个百分点，行业保持了强劲的发展势头。

船舶制造中，钢材成本所占比重较高，约为25-30%，钢材涨价20%，大约影响其毛利率4-5个百分点，而且船舶行业签订的合同多为闭口合同，钢材涨价对已签订单影响较大。但由于船舶价格维持高位，新造船舶的订单价格涨幅高于钢材涨幅，如果钢材价格保持稳定或者仅小幅上涨，行业的毛利率下行的可能性不大。

船舶制造业正处于景气周期的顶点

2007年，我国完工船舶订单量达到1893万载重吨，同比增长30%,占世界市场份额的23%；我国新承接船舶订单量跃居全球首位，占世界市场份额高达42％,同比增长132％;我国手持船舶订单达到15889万载重吨，同比增长131％,占世界市场份额的33％,订单持有量加速上升。目前我国主要船企手持订单至少已经排到2011年，行业在2011年前仍处于一个高度的景气周期。

2008年以来，由于钢材涨价和供需等原因，新船造价继续小幅攀升，未来随着供求关系的转变，新船价格可能出现下滑。船市成交量已经明显回落，1～3月份全球累计成交新船2928万载重吨，月均976万载重吨，比去年同期下滑37%，2008年国际造船市场新船成交量萎缩逐渐明朗。

船舶企业拥有大量的美元订单，人民币升值对公司有一定影响。虽然公司可以采用远期结汇的方式锁定汇率。但远期结汇的方式也很全部难锁定企业汇率风险。

由于目前各方面都对人民币汇率持单边升值预期，当前银行给出的远期结汇的报价较低。如6月18号，美元兑人民币18个月后的报价仅为6.3846，远低于当天的汇率6.8823，即便签订远期结汇，企业也将蒙受部分汇率损失。另外企业对市场人民币升值的速度和幅度也没有把握，一旦结算时人民币汇率的升值幅度小于预期升值幅度，远期结汇反而对企业不利。未来出口型企业仍然面临着一定的汇兑损失压力。船舶制造业是一个强周期性行业，虽然这一轮景气度还远未结束，但可以预期行业的景气度将有所下行。从新接订单增速来看，07年新接订单增速已有所经放缓，新船价格指数的上涨速度也越来越小。

根据中国船舶工业经济研究中心的数据，全球船舶工业的产能将在08－09年前后超过全球船舶市场未来的需求量，即每年的船舶工业产能将大于每年的新增订单量，届时新造船舶价格将面临拐点。随着在手订单消耗殆尽，那么船舶市场行情的下行即不可避免。不过，如果未来船市景气回落，造船业只会向中国加速转移。中国船舶企业的净利润率几乎是日本和韩国企业的两倍以上。由于巨大的成本比较优势，世界造船产业向中国转移已是不争的事实。