热处理技术对高强度紧固件尤其是它的内在质量有着至关重要的影响，因此，要想生产出优质的高强度紧固件，必须要有先进的热处理技术和装备。

1东风汽车高强度紧固件热处理现状

东风汽车高强度紧固件有4个性能等级，即8.8、9.8、10.9、12.9级。而这4个等级的高强度紧固件都要进行调质处理。

热处理调质是为了提高紧固件的综合力学性能，以满足产品规定的抗拉强度值和屈强比。因此，调质工艺对原材料，炉温控制、炉内气氛控制、淬火介质、热处理质量检测和控制等都有严格要求。

1.1材料

东风汽车高强度紧固件材料主要有ML35、35K、ML40Cr、ML35CrMo钢等，其中75%ML35CrMo钢进口。材料主要有方框偏析、脱碳、裂纹等问题。材料在冷成形前需进行球化退火，退火在油炉内进行，炉内无保护气氛，存在脱碳现象。

1.2热处理调质炉

12.9级为主的高强度紧固件在铸链炉生产线上进行调质处理。炉内温度，气氛由计算机控制，采用Rx气作为保护气氛，加热和防氧化脱碳能做到有效控制，紧固件在加热过程中质量完好。

8.8级为主的高强度紧固件是在震底炉上进行调质处理，受震底炉结构的影响，炉子密封性能差、Rx气氛不易控制、炉温温差大、零件在炉内加热存在碰撞和时间长短不—致，紧固件在加热过程中的质量较差、存在脱碳、碰伤、加热不均匀等现象。

1.3淬火介质

东风汽车高强度紧固件调质，淬火介质有两种，ML35类用碱水淬火，中碳合金钢用普通机械油淬火。在碱水中淬火存在淬火开裂现象。在普通机械油中淬火存在硬度不均甚至不合格现象，生产中不得不进行反复调质处理。

1.4检测

东风汽车高强度紧固件热处理后的检测，主要检测硬度、抗拉强度、金相组织(定性检测)、Rx气分析、12.9级的进行100％磁粉莹光无损检查裂纹等。而淬火介质冷却性能测定、金相组织的定量分析、零件内在缺陷和硬度分选尚无检测手段。

2国外高强度紧固件热处理水平

2.1材料

材料改制中的球化退火，日本神户钢厂具有领先技术，神户钢厂提供的球化钢，不需要紧固件生产厂再球化退火，因而不存在退火脱碳问题。我国台湾省和俄罗斯有的生产厂家材料退火采用感应加热，然后进入保护气氛炉内保温的球化退火，该工艺先进，脱碳问题可以得到很好解决。西方国家大多采用保护气氛控制的电加热罩式球化退火炉实现材料球化退火，设备和工艺先进，球化质量可靠，无脱碳现象。

2.2热处理调质炉

国外广泛采用网带式或铸链式热处理调质线。调质线除了炉子密封性能好以外，还具有先进的气氛，温度和工艺参数计算机控制，设备故障报警和显示等功能。高强度紧固件从上料-清洗-加热-淬火-清洗-回火-着色到下线，全部自动控制运行，有效保证了热处理质量。

2.3淬火介质

淬火介质直接影响淬火冷却能力、淬火开裂和变形等。国外高强度紧固件调质处理时，对中碳钢广泛采用水溶性淬火介质(PAG)，对中碳合金钢广泛采用快速淬火油。

2.4检测

国外对原材料采用直读光谱仪进行化学成分快速检测，对改制材料进行在线无损检测裂纹。确保材料热处理前处于完好状态。

零件进行调质时，采用碳势控制、温度控制和工艺参数控制。淬火介质实行温控和冷速监测，淬、回火硬度测量，淬、回火金相测定，必要时进行定量测定，调质后零件100％的莹光磁粉无损探伤，100％的零件硬度和内在缺陷分选和力学性能测定等。